最近,杭州“高铁少年”王慕清又有新动作。四天时间里,他坐了六趟高铁,串联起八座高铁站,亲身体验列车技术细节,甚至用硬币测试隧道风压。这趟“急行军旅行”不仅是玩乐,更是一次深入的科学探究。
为啥要这么密集地坐高铁?王慕清今年8岁,是杭州市采荷三小教育集团的一名二年级学生。因从小对高铁很着迷,写了一份关于高铁舒适度的探究报告,被许多媒体和网友称为“中国高铁少年”,平时只要一得闲,不是在高铁上,就是在去高铁站的路上。在暑期四川研学的四天紧凑行程中,他坐了六趟不同型号的高铁,从成都东往返广汉,接着前往黄龙九寨站,再从松潘回成都西,最后在犀浦和离堆公园间两趟往返。他特意选择了不同车型,其中就包括“绿巨人”CR200J、“AD钙”CR200J-C和“蓝暖男”CR300BF等列车,像“AD钙”等,都是他首次乘坐体验。
坐上车,他也没闲着,“AD钙”的一等座、二等座舒适度明显高于以前的“绿巨人”CR200J,孩子注意到座位更宽敞,但运行时速都控制在160公里以内。通过立硬币测试,他还发现山区多隧道多时,硬币翻倒次数也会随之增加。王慕清事后还写了篇手记,分析原因:“四川大山和隧道比较多,所以硬币很难立起来,这也许就是高铁不能达到最大运营时速的原因吧!”
更吸引他的是技术细节。在黄龙九寨站下车后,他第一时间咨询了“同行” 杭州西动车运用所技术工程师蒋晓鹏,得知AD钙的双受电弓与CR400系列的受电弓设计不同,这直接关系到电力供应稳定性。另外,他还对比了CRH6A-A和“蓝暖男”的乘坐感受。父母看在眼里,倍感欣慰。他常说:“孩子的好奇心和学习不冲突。每次探究技术原理,就像上实践课,自信心噌噌涨——这趟急行军,不折腾,值!”
令高铁少年最兴奋的还是探店早就心心念念的“成铁1435形象馆”。一进门就被当下最“潮”的模拟驾驶轨道吸引。这块按比例还原成都东站及周边设施的模型轨道,让他亲手通过操作列车模型,理解了真实车辆在转弯和过轨时为何必须减速——加速会导致脱轨风险。从早上10点开门起,他就沉浸其中,一头钻进去就是四个小时,父母才将他拉开。期间,他还结交了不少“懂行”的新朋友,他们畅聊车型设计时,工程师点赞少年的细致观察;与小朋友交流驾驶模拟,场面轻松愉快。
短短四天,六趟车八座站,少年从理论到实践,脚步匆匆却收获满满。
杭州新闻 记者 章翌
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